Un Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958 à l'aérodrome de Courlaoux, avec les "Faucheurs de marguerites".

  
                      Le Jodel D9, dit "Bébé Jodel" est un superbe petit jouet pour grandes personnes. Cet avion à structure en bois et toile, à aile basse construite d'un seul tenant, à empennage conventionnel et à train atterrissage à système d'amortissement par blocs caoutchouc, a fait le bonheur de nombreux constructeurs amateurs et de nombreux aéroclubs. Le bois dispose d'atouts intéressants: il résiste bien au vieillissement et contrairement aux matières synthétiques, n'est pas affecté par les U.V., il n'est pas sujet à la corrosion et les réparations sont faciles à mettre en œuvre. Plus de 800 exemplaires ont été construits sur plans par des constructeurs amateurs à travers le monde depuis le premier vol du prototype le 22 janvier 1948.
                   Le D9 est l’œuvre de Jean Delemontez, mécanicien avion et ingénieur autodidacte, associé à son beau-père Édouard Joly , agriculteur, pilote, d'où le nom de la société d'aviation française Jodel. Le prototype, construit par Jean Delemontez lui-même était un D9 équipé d'un moteur Poinsard de 25 CV, récupéré sur un "Pou-du-ciel". Plusieurs motorisations ont équipé ce model d' avion, mais la version D92 a été la plus construite avec des moteurs Volkswagen de 1100 à 1600 cm3 (27 à 45 CV de puissance.
                 Certains exemplaires ont été construits par la société Wassmer à Issoire, soit une dizaine de D9 entre 1950 et 1951, tous des D92, sauf un D96 équipé pour les essais d'un moteur Dyna-Wassmer.
                 Cet avion était une révolution dans le monde de l'aéronautique, par les faibles coût de construction et d'entretien.
                 Ce premier avion de la Société des avions Jodel sera suivi de nombreux modèles biplaces, triplaces ou quadriplaces, construits sous licence par d'autres sociétés, ou par des constructeurs amateurs achetant les liasses de plans.
                 Pendant de nombreuses années, quand un avion léger passait, nombreux sont ceux qui s'écriaient: "tiens, un Jodel". Une société qui a su marquer les esprits.
            
                 Pour ceux qui seraient tentés par la construction d'un tel avion dans leur garage, la société Jodel fournit toujours la liasse de plans, inchangés depuis 1947, au prix modeste de 165 €.

Lien pour consulter des photos sur la réparation du fuselage du modèle présenté, suite à son accident sans gravité à Courlaoux en 2015:

AMPA (Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique)

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2013.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Prêt pour le décollage.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2013.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2013.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2013.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2015.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2016.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2016.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2016.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2016.

Jodel D9 dit "Bébé Jodel" de 1958.
Aérodrome de Courlaoux 39570. Juillet 2016.

Un Grumman TBM-3R Avenger de 1944 à Courlaoux.

                 Le Grumman TBF Avenger (TBM pour ceux construits par Général Motors) est un bombardier-torpilleur crée pour la Marine des États-Unis et qui entra en service en 1942.
                 Conçu en 1940, premier vol le 1er août 1941, la chaîne de montage fut inaugurée le 7 décembre 1941, le jour même de l'attaque de Pearl Harbor. Environ 10 000 exemplaires furent construits jusqu'en juin 1945. L'Avenger fut un des premiers avions à ailes pouvant se replier, afin de gagner de la place sur les porte-avions. Il disposait d'une soute permettant d'emporter une torpille de 900 kg ou le même poids en bombes. Il pouvait atteindre 445 km/h et avait un rayon d'action de 1800 km environ.

                 Le "Charlie's Heavy" a été livré le 17 mai 1945 à la base de San Diégo, puis a rejoint Pearl Harbor où il restera jusqu'en 1946.
                 En 1953 il est modifié en TB-3R pour le guerre de Corée, pouvant alors embarquer sept personnes. L'U.S. Navy s'en sépare en juin 1956.
                Actuellement aux mains d'un propriétaire privé, remis en état de vol, modifié en TBM-3E pour recevoir une tourelle -perdue lors de sa transformation pour la Corée- ,équipé d'une torpille et de deux réservoirs supplémentaires,  entretenu très régulièrement (environ 50 heures de travaux pour 1 heure de vol), il est aux couleurs du porte-avions USS Cape Gloucester de 1945 (l'anneau jaune sur le nez est simplement pour faire joli...).

Le "Charly's Heavy" sur l'aérodrome de Courlaoux, ailes repliées.

Vue sur un des deux réservoirs supplémentaires.

La soute et sa torpille.

Vue intérieure.

Moteur mis en route.

Début de la mise en configuration "vol";

Les ailes presque déployées...

Prêt pour le vol.

Décollage...

Envergure: 16m51

Atterrissage.

La tourelle qui a demandé de nombreuses
heures de travail pour être remise en place.

Un Morane Saunier MS 885-G, sur l'Aérodrome de Courlaoux.

            Le MS 885 Super Rallye est issu du MS 880 Rallye conçut en 1958 par Morane Saunier et dont le vol inaugural eut lieu le 10 juin 1958 à Villacoublay.
            De construction entièrement métallique, conçu pour le tourisme, l'entrainement et le remorquage de planeurs, cet avion restait stable et de décrochait pas même à 40 km/h.
            Plusieurs versions se sont succédé, dont le MS 885, surnommé "Super Rallye", équipé d'un moteur Continental O300 de 145 ch, construit à 212 exemplaires.
           En 1965, Morane Saunier fut absorbé par Sud Aviation et prit le nom de Socata (Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires ) en 1966.
           Un certain nombre de versions furent utilisées par les forces aériennes françaises, libyennes, marocaines (dont 8 MS 885)...
           Ces modèles ont été très répandus dans les aéroclubs pour apprendre à piloter.

Morane Saunier Soccata MS 885 Super Rallye.
Aérodrome de Courlaoux, 39570. 2013/07/21.

Morane Saunier Soccata MS 885 Super Rallye.
Saulnot en Haute-Sâone, commune de moins de 800 habitants
et pourtant un petit aérodrome privé...
Aérodrome de Courlaoux, 39570. 2013/07/21.

Morane Saunier Soccata MS 885 Super Rallye.
En approche de piste.
Aérodrome de Courlaoux, 39570. 2015/07/18.

Morane Saunier Soccata MS 885 Super Rallye.
En phase d’atterrissage.
Aérodrome de Courlaoux, 39570. 2015/07/18.

Décollage d'un Pitts S-1S Spécial à l'Aérodrome de Courlaoux 39570.

          Ce Pitts S-1S Spécial est le n° 288H. Le Pitts Spécial est un avion de voltige biplan dont le premier exemplaire a été construit par Curtis Pitts en 1943; le modèle très efficace en voltige a peu évolué dans le temps. Son agilité est toujours impressionnante.
          Depuis le décès de Curtis Pitts en 2005, les droits et certificats des Pitts ont été repris par la société américaine Aviat.

Pitts S-1S Spécial au repos.
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

Pitts S-1S Spécial en attente de décollage.
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

Pitts S-1S Spécial, plein gaz.
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

Pitts S-1S Spécial les roues avant quittant le sol.
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

Pitts S-1S Spécial très rapidement en vol.
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

Atterrissage d'un North American T6 G "Texan", à Courlaoux 39570.

   
             Les North American T6 datent de la fin des années 1930. Le premier vol eut lieu le 1er avril 1935, et la mise en service en 1937. Ce fut l'avion-école de plusieurs générations de pilotes, notamment de pilotes militaires. 15495 exemplaires sortirent des usines North American fondées par Clément Keys en 1928. Le T6 possédait un moteur Pratt & Withney en étoile. Il fut utilisé par une trentaine de pays.
             En France, nombre de ces appareils ont été utilisés pendant la Guerre d'Algérie, soit comme appareil d'entrainement soit comme avion appui-feu.

             L'exemplaire présent à Courlaoux, de 1952, est peint aux couleurs de l'U.S. Navy 823/6 F I SNJ7. Actuellement basé en Suisse.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2015/07/16.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2016/07/15.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2016/07/15.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2016/07/15.

North American T6 "Texan".
Aérodrome de Courlaoux 39570. 2016/07/15.

Aérodrome de Courlaoux 39570. De Haviland DH-60 GIII Moth Major 1934.

                 Le De Haviland DH-60 GIII est un avion à structure entièrement en bois entoilée fabriqué par De Haviland Aircraft Co.. D'une envergure de 9,15 m, d'une longueur de 7,30 m pour un poids de 795 kg, cet avion atteint les 180 km/h. Il est équipé d'un moteur De Haviland Gipsy Major de 130 cv à 4 cylindres en ligne, inversés. Ce fut un avion-école et un avion de tourisme.
                 Il n'en reste que un ou deux en état de voler.

Bel avion à structure entièrement en bois entoilée.
Courlaoux 39570. 2013/07/21.

Avion avec deux places en tandem.
Courlaoux 39570. 2013/07/21. 

Prêt pour le décollage.
Courlaoux 39570. 2013/07/21. 

Derniers mètres avant de quitter le sol.
Courlaoux 39570. 2013/07/21.